Audi A6 C6

De fiecare data cand vad un Audi, mi se pare ca e o masina la fel de stearsa precum persoana de la volan.  Masinile exprima ceva despre tine, iar faptul ca iti cumperi un compromis nu exprima decat faptul ca esti o persoana monotona, care a reusit cumva sa produca mai mult decat se astepta in trecut. In aceste conditii, se retrage in mediocrtiate, bucurandu-se fortat de ceea ce viata a aruncat catre el. Audi e definitia mediocritatii!

Am auzit ca, tehnic, ar fi extraordinar de reusite. Ma gandeam ca e foarte posibil sa fie extrem de reusite, fiind marca de lux a celor de la VW, unul dintre cele mai mari si mai serioase concerne din lume. Insa cand am ajuns la volan, am avut acea senzatie ciudata ca nu stiu ce as vrea sa fac cu viata mea in contiunare, si de obicei cand am acea senzatie aleg ce e mai rau; asa ca am pornit masina si am inceput sa-i caut punctele bune. Nu mi-a luat mult pana m-am prins ca nu ma atrage nimic. Da, probabil ca sunt fiabile.. si atat !

Audi A6, C6 . Am condus 2.7 TDi-ul cu tractiune fata si 3.0 TDi-ul cu quattro.

In primul rand, ii trebuie quattro. Motorul de 2.7 are un cuplu prea mare pentru o singura punte, mai ales cand nu e setata sa duca 400 de NM. Orice demaraj in forta in a doua sau in a treia se traduce cu fluierat de roti, iar asta nu e ceea ce-ti doresti de la o limuzina din segmentul premium

Cu quattro, deci. Motorul diesel de 3 litri e ok, atat cu manuala cat si cu automata, face o treaba extrem de buna: e elastic, e suficient de rafinat, nu se simte defavorizat de transmisia automata. E un motor bun, chiar daca consuma cu 10% mai mult decat 6-le in linie de pe BMWuri. Motorul e multumitor, cutia automata la fel. Cutia manuala, in schimb e mult prea asistata. In schimbarea treptelor la o manuala exista efortul si rasplata. Cei de la Audi au reusit cumva sa suga toata pasiunea din masinile lor, ramai doar cu un picior stang care lucreaza aiurea. Asa ca daca vrei sa te scalzi in mediocritatea unui Audi, cutia automata o face si mai zemoasa !

Interiorul? Am vazut o gramada de elemente si de butoane pe VW Golf V. Da, e extrem de bine inchegat si e ergonomic, insa nu pot trece cu vederea faptul ca butoanele de la geamuri si comenzile pentru faruri, semnalizare si stergatoare sunt identice cu cele ale unei masini de pana la 4 ori mai ieftine.

Cand am inceput sa-l conduc ma gandeam oare cum poate fi proprietarul ei bucuros cu ea? In trafic, nu are nimic cu care sa-ti ocupi timpul cand stai la semafor. Pe asfalt stricat, scutura foarte tare si e extrem de inconfortabila pentru ceea ce pretinde ca este. Masina asta vrea sa vada toate gropile de pe sosea si sa-ti arate si tie ca le-o vazut… asa, cu un sut in spate.

Pe curbe subvireaza foarte repede, iar directia nu transmite nimic. In principiu e o masina cu tractiune fata care atunci cand simte ca ceva nu e in regula trimite cuplul catre puntea spate. Deci initial, masina subvireaza, iar senzatia placuta de-a fi impins, de-a avea putearea in spatele tau lispeste complet.  In plus, atunci cand reusesti sa o faci sa nu subvireze si accelerezi sa iesi din curba, directia adaptiva mareste presiunea pe masura ce viteza creste. E o senzatie neplacuta, si e singura care o transmite volanul ala.

Nu e o masina rea! E suficient de rapida, iar daca nu te dai cu un Merc inainte, nu o sa ti se para rigida si inconfortabila. E bine construita, e ergonomica. Singura mea problema e ca e monotona si ca nu e capabila sa-ti puna un zambet pe fata, din niciun fel de motiv, fie el cat de stupid. Masina si soferul trebuie sa aiba o conexiune. Daca ideea ta despre o conexiune e imaginea a doi oameni folosind acelasi lift, o sa-ti placa. In schimb, daca vrei ca masina ta sa fie ceva mai mult decat instrumentul care te duce de la acelasi A la acelasi B de acelasi numar de ori pe saptamana, cauta-ti altceva !

BMW E60 525d

Intotdeauna am considerat E60-ul o catastrofa a designului, atat interior, dar mai ales exterior. Pe gri si cu jante de 16 toli arata ca cea mai proasta investitie pe care ai putea-o face, mai ales cand optiunile tale includ Clasa E. Cand am pus mana pe dieselul din 2004 speram sa regasesc ceva din carisma vechilor E34, speram ca macar dinamic sa nu dezamageasca.
Oare stie ceva?

Daca reusesti sa treci peste faptul ca este urat, BM-ul are o serie de detalii care fac un entuziast sa zambeasca satisfacut. Foarte satisfacut!

In primul rand, cheia! Este o cheie clasica, care nu arata cat e de sofisticata. Are capat metalic, nu se pliaza, iar senzatia de simplitate e.. extraordinara ! ( ti se face dor de asa ceva dupa ce pornesti masina cu chei cu laser si prostii… useless)

Volanul in 3 spite adera superb la palma, scaunele suficient de confortabile, dar cu sustinere foarte buna, directia e precisa, comunicativa si … motorul !Motorul este genial, chiar daca e un diesel de acum 6 ani!
Se tureaza usor, livreaza puterea liniar, nu suna la fel de proeminent ca si vechea generatie de diesel-uri.E un 6 cilindri in linie de 2 litri si jumatate, arhitectura tipica pentru BMW, avand si un sunet special, in ciuda faptului ca alimentezi cu ce alimenteaza tiristii. Cei 180 de cai sunt transmisi puntii spate printr-o manuala 6+1, cu un levier cu cursa scurta, creat pentru a sta perfect in palma.

Inauntru, materialele s-au degradat in 6 ani si 150.000 km la fel de mult ca in C220-ul din 2000 in 10 ani si 300.000. Deci nu e la fel de bine construit ca Mercul, insa nici Mercurile nu mai sunt ceea ce erau o data, tactica de-a scadea deliberat calitatea produselor o aplica toti producatorii, deci BMW nu face decat sa urmeze un trend.

In schimb iDrive-ul e o critica mare, pentru ca e o catastrofa! Simplificand prea mult, ajungi sa te complici !
MMI-ul de la Audi este la fel de sexy, dar e mai bun si mai usor de utilizat, insa niciunul nu se compara cu Command-ul de la Merc. Nu atrage printr-un design spectaculos, nu isi face simtita prezenta in habitaclu, dominand consola centrala in felul in care o fac competitorii, dar e simplu si intuitiv si il pot folosi si oameni ca.. tata, fara a-l lovi cu un ciocan.

iDrive-ul e atat de complicat incat dupa ce m-am urcat la volan prima oara nu reuseam sa stau concentrat la drum si sa-mi aleg un post de radio in acelasi timp. Ca sa reusesti ceva cu el, trebuie sa stai cu ochii pe display. Constant !

Insa de departe cel mai enervant aspect al acestei serie 5 este semnalizarea. BMW a incercat sa revolutioneze sistemul de semnalizare, habar nu am cum functioneaza, tot ce stiu e ca maneta de la indicator revine in pozitia centrala imediat dupa ce indici, pentru ca lumina sa dispara doar cand ai executat virajul. De multe ori, insa, doresti sa indici ca schimbi o banda si ramai cu semnaliazarea aprinsa. Acest sistem de semnalizare e la fel de intuitiv si de util ca si cel de pe Oltcit.

In ciuda scepticismului asupra calitatii si a faptului ca e enervanta pana te obisnuiesti cu ea, atunci cand opresti radio-ul si te concentrezi asupra condusului, masina are clasa ei!
Tinuta de drum e exceptionala, poti aborda curbele cu cel putin 15-20 km/h in puls fata de Merc, nu se simte subviratoare si te face sa te simti o parte activa in procesul conducerii. Poate nu la fel de tare ca un E34, dar cu siguranta mult mai mult decat Audi si Merc!
Cand deschizi capota, miroase a masina, iar faptul ca vezi ranforsarile iti da o idee despre filosofia BMW despre autoturism!

A fost facuta sa fie condusa si lucrul asta nu se vede, dar se simte, e in ADN-ul masinii, e in genele marcii si sopteste ”masina” din toti porii, ceea ce e foarte satisfacator atunci cand ai chef sa lasi toate dotarile departe si sa conduci !